Корабните задръствания се случват често, ще продължат ли разходите за небето на товари?

Недостигът на кораби и празните контейнери, тежките задръствания на веригата за доставки и огромното търсене на контейнерни товари изтласкаха тарифите за товари до нови нива в индустрията. Според тримесечния анализ на пазара за корабоплаване на контейнери от Drewry, международна агенция за изследователска и консултантска агенция за корабоплаване и консултантски агенции, в контекста на огромни прекъсвания в операциите по пристанищни и кораби, 2021 г. ще бъде година на огромни печалби в историята на корабоплаването на контейнери, а печалбите на превозвача ще бъдат близо 100 милиарда щатски долари, средният товар се увеличи с 50%.

Тъй като спот цените продължават да се извисяват, а ценообразуването на договорите също се повишава, тарифите за контейнерни товари достигат нов максимум през второто тримесечие на 2021 г. Понастоящем е трудно да се предвиди кога тарифите за товари ще достигнат връх, тъй като влошаването на веригата на доставки продължава да повишава седмичните цени.

Закъснението и задръстванията в пристанищата на западния бряг на Съединените щати и дългото време на опашката сериозно се отразиха на графика за връщане в Азия. Няма начин корабите да се върнат в Азия, за да заредят товари навреме. Повечето от стоките могат да бъдат отклонени само към въздушен транспорт. Ефективният капацитет на транс-тихоокеанския търговия отново е ограничен поради претоварването на пристанището и анулирането на плаването. Капацитетът от Азия към САЩ Запад вече е загубил 20% и се очаква да загуби 13% до края на август.

Някои спедитори заявиха, че цената на товари от Азия на запад от Съединените щати е достигнала 8 000 до 11 000 долара за кутия с 40 фута; От Азия на изток от Съединените щати достигнаха 11 000 щатски долара до 20 000 щатски долара на 40 фута кутия.

По маршрута на Азия-Европа текущият индекс на цените надвишава 10 000 щатски долара на 40-футов контейнер. Ако се добавят допълнителни разходи като резервации, процентът на товари от Азия до Северна Европа е близо до 14 000 щатски долара до 15 000 щатски долара на 40 фута.

И според данните на морското консултации с морска интелигентност, 78% от корабите до западния бряг на Съединените щати се забавят със средно забавяне от 10 дни. Флекспорт каза, че може да има забавяне във всяка връзка на предаването на международната верига за доставки. Например, от товаренето в Шанхай до влизането в склада в Чикаго, 35 дни преди избухването на епидемията да бъде удължено до 73 дни. Според The ​​Wall Street Journal, Брайън Бурк, главен служител по растеж на Seko Logistics, компания за спедиция със спедиция със седалище в Итаска, Илинойс, каза: „Глобалната търговия сега е като най-горещия ресторант. Ако искате да резервирате място, трябва да направите резервация предварително.

Бързото увеличаване на цените на корабоплаването и вече високата цена и взискателният въздушен транспорт накараха продавачите да платят рязко увеличение на разходите за логистика; В съчетание с възстановяването на купувача, причинено от мащабни закъснения на товари, стоките не могат да бъдат върнати в страната навреме, веригата за доставки на продавача може да се представи финансовият натиск.