Задръствания на кораби се случват често, ще продължат ли изключително високите разходи за превоз?

Недостигът на кораби и празни контейнери, сериозното задръстване на веригата за доставки и огромното търсене на контейнерни товари издигнаха цените на товарите до нови нива в индустрията.Според тримесечния анализ на пазара за контейнерни превози от Drewry, международна агенция за изследване и консултации в областта на корабоплаването, в контекста на огромни смущения в операциите на пристанищата и корабните системи, 2021 г. ще бъде година на огромни печалби в историята на контейнерните превози и печалбите на превозвачите ще бъдат близо до 100 милиарда щатски долара, средният товарен превоз ще се увеличи с 50%.

Тъй като спот цените продължават да растат и договорните цени също се покачват, цените на контейнерните товари достигнаха нов връх през второто тримесечие на 2021 г. Понастоящем е трудно да се предвиди кога цените на товарите ще достигнат своя връх, тъй като влошаването на веригата за доставки продължава да тласка нагоре седмични цени.

Натрупването и задръстванията в пристанищата на западния бряг на Съединените щати и дългите опашки сериозно повлияха на графика за връщане в Азия.Няма начин корабите да се върнат в Азия, за да натоварят товара навреме.Повечето от стоките могат да бъдат пренасочени само към въздушния транспорт.Ефективният капацитет на транстихоокеанската търговия отново е ограничен поради претоварване на пристанищата и отмяна на пътуване.Капацитетът от Азия към Запада на САЩ вече е загубил 20%, а се очаква да загуби 13% до края на август.

Някои спедитори казаха, че цената на превоза от Азия до западната част на Съединените щати е достигнала 8 000 до 11 000 щатски долара за кутия от 40 фута;от Азия до източната част на Съединените щати достигна 11 000 до 20 000 щатски долара за кутия от 40 фута.

По маршрута Азия-Европа текущият ценови индекс надхвърля 10 000 щатски долара за 40-футов контейнер.Ако се добавят допълнителни разходи като резервации, тарифата за превоз от Азия до Северна Европа е близо до 14 000 USD до 15 000 USD за 40 фута.

А според данни на Sea-Intelligence Maritime Consulting, 78% от корабите до западното крайбрежие на Съединените щати закъсняват, със средно закъснение от 10 дни.Flexport каза, че може да има забавяне във всяка връзка за предаване на международната верига за доставки.Например, от товаренето в Шанхай до влизането в склада в Чикаго, 35-те дни преди избухването на епидемията са удължени до 73 дни сега.Според Wall Street Journal Брайън Бурк, главен директор по растежа на Seko Logistics, спедиторска компания със седалище в Итаска, Илинойс, каза: „Глобалната търговия сега е като най-горещия ресторант.Ако искате да резервирате място, трябва да направите предварителна резервация.Двумесечен план.Всеки се опитва да грабне пространството, което може да получи, но в действителност е трудно да се намери такова.“

Бързото нарастване на цените за доставка и вече високата цена и взискателния въздушен транспорт накараха продавачите да плащат рязко увеличение на логистичните разходи;съчетано с възстановяването на сумата на купувача, причинено от големи закъснения на товари, стоките не могат да бъдат върнати в страната навреме, веригата за доставки на продавача. Финансовият натиск може да си представите.