Глобалните пристанища са изправени пред най -голямата криза за 65 години, какво трябва да правим с нашия товар?

Засегнати от отскока на Covid-19, пристанищните задръствания в много страни и региони отново се засилиха. Понастоящем 2,73 милиона контейнера на TEU чакат да бъдат подредени и разтоварени извън пристанищата, а над 350 товари по света чакат на опашка за разтоварване. Някои медии казаха, че настоящите многократни епидемии могат да доведат до глобалната система за корабоплаване да се изправи пред най -голямата криза от 65 години.

1. Многократните епидемии и възстановяването на търсенето поставиха глобална доставка и пристанища, изправени пред важни тестове

В допълнение към екстремното време, което ще доведе до забавяне на графиците за доставка, новата епидемия от Crown, която започна миналата година, накара глобалната система за корабоплаване да се изправи пред най -голямата криза от 65 години. По -рано британският „Financial Times“ съобщи, че 353 кораба на контейнери се подреждат извън пристанищата по света, повече от два пъти повече от броя през същия период миналата година. Сред тях все още има 22 товари, които чакат извън пристанищата на Лос Анджелис и Лонг Бийч, основните пристанища в САЩ, и се изчислява, че все пак ще отнеме 12 дни за операции за разтоварване. В допълнение, САЩ и много други страни могат да се превърнат в основен проблем за увеличаване на инвентара си на стоки за предстоящия черен петък и коледно пазаруване. Експертите смятат, че по време на епидемията страните са засилили граничния контрол и традиционните вериги за доставки са засегнати. Въпреки това, търсенето на онлайн пазаруване от местните хора се увеличи значително, което води до скок на обема на морските товари и пристанищата, които преобладават.

В допълнение към епидемията, остаряването на глобалната пристанищна инфраструктура също е важна причина за задръстванията на товари. Toft, главен изпълнителен директор на MSC, втората по големина контейнерна група за контейнери, заяви, че през последните години глобалните пристанища са изправени пред проблеми като остаряла инфраструктура, ограничена пропускателна способност и неспособност да се справят с все по-големи кораби. През март тази година товарът „Changci“ се нареди на Суецкия канал, който възпрепятства глобалния транспорт на товари. Една от причините беше, че „Changci“ е твърде голям и блокира речния курс, след като се наведе и пробяга награден. Според докладите, пред такъв огромен товарен кораб, пристанището се нуждае и от по -дълбок док и по -голям кран. Необходимо е обаче време за надграждане на инфраструктурата. Дори и да е просто да се замени крана, отнема 18 месеца от поставянето на поръчка за попълване на инсталацията, което прави невъзможно местните портове да правят навременни корекции по време на епидемията.

Сорен Тофт, изпълнителен директор на Средиземноморското корабоплаване (MSC), втората най -голяма група за доставка на контейнери в света, каза: Всъщност проблемите с пристанището съществуват преди епидемията, но старите съоръжения и ограниченията на капацитета бяха подчертани по време на епидемията.

Понастоящем някои корабоплавателни компании са решили да предприемат инициативата да предприемат действия за инвестиране в пристанището, така че техните товари да получат приоритет. Наскоро HHLA, операторът на терминала в Хамбург в Германия, заяви, че преговаря с Cosco Shipping Port в миноритарен дял, който ще направи партньорката на корабоплаването в планирането и инвестирането в изграждането на терминална инфраструктура.

2. Цените на доставката достигнаха нов връх

На 10 август Глобалният индекс за контейнерни товари показа, че цените на корабоплаването от Китай, Югоизточна Азия до източното крайбрежие на Северна Америка надхвърлят 20 000 щатски долара на TEU за първи път. На 2 август цифрата все още беше 16 000 долара.

Докладът цитира експертите, че през последния месец Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd и много други големи световни корабоплавателни компании последователно са повишили или увеличили редица доплащания в името на таксите за задръстване на пиковите сезони и таксите за претоварване на пристанището. Това е и ключът към скорошния скок в цените на корабоплаването.

В допълнение, не много отдавна Министерството на транспорта също така заяви, че с многократните епидемии в чужбина сериозни задръствания продължават да се случват в пристанищата в Съединените щати, Европа и други места от четвъртото тримесечие на 2020 г., което предизвика хаос в международната верига за доставки на логистика и намалена ефективност, което доведе до голяма площ от график на корабите. Забавянията сериозно повлияха на оперативната ефективност. Тази година недостигът на международен капацитет за корабоплаване и нарастващите тарифи за товари се превърнаха в глобален проблем.

3. Планът за правене на „Златна седмица“ може допълнително да повиши цените на товарите

Според докладите, корабоплавателните компании обмислят да започнат нов кръг от празни плавания от Азия около октомврийския празник на златната седмица в Китай, за да подкрепят значителното им увеличение на тарифите за товари през последната година.

През последните няколко седмици рекордни високи цени на товари на основните маршрути през Тихия океан и Азия до Европа не показват признаци на отстъпление. Предишното закриване на терминала Ningbo Meishan изостря оскъдното пространство за корабоплаване преди празника на националния ден на Китай. Съобщава се, че пристанището на Мейшан от пристанището Нингбо ще бъде деблокирана на 25 август и ще бъде възстановена като цяло на 1 септември, което се очаква да облекчи настоящите проблеми.