Световните пристанища са изправени пред най-голямата криза от 65 години, какво да правим с нашите товари?

Засегнати от възстановяването на COVID-19, задръстванията по пристанищата в много страни и региони отново се засилиха.В момента 2,73 милиона контейнера TEU чакат да бъдат закотвени и разтоварени извън пристанищата, а повече от 350 товарни кораба по целия свят чакат на опашка за разтоварване.Някои медии казаха, че настоящите повтарящи се епидемии може да накарат глобалната система за корабоплаване да се изправи пред най-голямата криза от 65 години.

1. Повтарящите се епидемии и възстановяването на търсенето поставиха глобалното корабоплаване и пристанищата пред важни изпитания

В допълнение към екстремните метеорологични условия, които ще причинят закъснения в графиците за корабоплаване, новата корона епидемия, която започна миналата година, накара глобалната система за корабоплаване да се изправи пред най-голямата криза от 65 години.По-рано британският "Файненшъл таймс" съобщи, че 353 контейнеровоза са се наредили извън пристанищата по света, повече от два пъти повече от същия период на миналата година.Сред тях все още има 22 товарни кораба, които чакат извън пристанищата на Лос Анджелис и Лонг Бийч, големите американски пристанища, и се изчислява, че ще отнеме 12 дни за операции по разтоварване.Освен това Съединените щати и много други страни може да се превърнат в основен проблем за увеличаване на запасите от стоки за предстоящия Черен петък и коледното пазаруване.Експертите смятат, че по време на епидемията държавите са засилили граничния контрол и са засегнати традиционните вериги за доставки.Търсенето на онлайн пазаруване от страна на местните хора обаче се е увеличило значително, което е довело до скок в обема на морските товари и огромни пристанища.

В допълнение към епидемията, остаряването на глобалната пристанищна инфраструктура също е важна причина за претоварването на товарните кораби.Тофт, главен изпълнителен директор на MSC, втората по големина група за контейнерни превози в света, каза, че през последните години глобалните пристанища са изправени пред проблеми като остаряла инфраструктура, ограничен капацитет и неспособност да се справят с все по-големи кораби.През март тази година товарен кораб "Changci" заседна на Суецкия канал, което затрудни глобалния транспорт на товари.Една от причините беше, че „Changci” беше твърде голям и блокираше течението на реката, след като се наклони и заседна.Според докладите, в лицето на такъв огромен товарен кораб, пристанището също се нуждае от по-дълбок док и по-голям кран.Обновяването на инфраструктурата обаче отнема време.Дори и да е само за подмяна на крана, отнема 18 месеца от пускането на поръчка до завършването на инсталацията, което прави невъзможно местните пристанища да направят навременни корекции по време на епидемията.

Сорен Тофт, главен изпълнителен директор на Mediterranean Shipping (MSC), втората по големина група за контейнерни превози в света, каза: Всъщност проблемите с пристанищата съществуваха преди епидемията, но старите съоръжения и ограниченията на капацитета бяха подчертани по време на епидемията.

Понастоящем някои корабни компании са решили да поемат инициативата да предприемат действия за инвестиране в пристанището, така че техните товарни кораби да могат да получат приоритет.Наскоро HHLA, операторът на терминала в Хамбург в Германия, заяви, че преговаря с COSCO SHIPPING Port за миноритарен дял, което ще направи корабната група партньор в планирането и инвестирането в изграждането на терминална инфраструктура.

2. Цените за доставка достигнаха нов връх

На 10 август Global Container Freight Index показа, че цените на доставката от Китай, Югоизточна Азия до източното крайбрежие на Северна Америка за първи път надхвърлят 20 000 щатски долара за TEU.На 2 август цифрата все още беше 16 000 долара.

Докладът цитира експерти, които казват, че през последния месец Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd и много други големи глобални корабни компании последователно са повишили или увеличили редица допълнителни такси в името на допълнителните такси за пиковия сезон и таксите за претоварване на пристанищата на дестинация.Това е и ключът към неотдавнашния скок в цените на доставката.

Освен това неотдавна Министерството на транспорта също заяви, че с повтарящите се епидемии в чужбина продължават да възникват сериозни задръствания в пристанищата в Съединените щати, Европа и други места от четвъртото тримесечие на 2020 г., което е причинило хаос в международна логистична верига за доставки и намалена ефективност, което води до голяма площ от графици на кораби.Закъсненията са засегнали сериозно оперативната ефективност.Тази година недостигът на международен транспортен капацитет и нарастващите тарифи за товари се превърнаха в глобален проблем.

3. Празният план за плаване „Златна седмица“ може допълнително да повиши цените на товарите

Според докладите корабните компании обмислят да стартират нов кръг от празни пътувания от Азия около октомврийската Златна седмица в Китай, за да подкрепят значителното си увеличение на тарифите за товари през изминалата година.

През последните няколко седмици рекордно високите тарифи за товари по основните маршрути през Тихия океан и Азия към Европа не показват признаци на отстъпление.Предишното затваряне на терминал Ningbo Meishan изостри недостига на корабоплаване преди празника на Националния ден на Китай.Съобщава се, че Meishan Wharf на пристанище Нингбо ще бъде деблокиран на 25 август и ще бъде възстановен като цяло на 1 септември, което се очаква да облекчи настоящите проблеми.